費斯托氣缸 DHRS-25-A(1310162)

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

德國FESTO費斯托氣缸活塞桿在使用過程中的損壞原因

一、有可能是工藝氣體中含有大量的帶液，導致了活塞桿和氣缸液的沖擊，致使活塞桿在死點間隙的位置被拉斷了。

二、FESTO氣缸活塞桿的緩沖器，氣缸以及缸座設計的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠，導致排氣體得不到應有的緩沖，從而氣缸開始震動，連帶著活塞桿一起震動，這個時候的FESTO氣缸活塞桿和十字頭同心度就產生了偏差。

三、在安裝氣缸和中體的時候同心度沒有達到規定的標準，導致氣缸和中體兩者的中心線留下夾角，活塞桿和十字頭在運行的時候就很容易造成彎曲應力。

四、在加工活塞桿螺紋的時候，螺紋的底角設置地比較小。

FESTO氣缸活塞桿運行時間久了也會造成跑偏的現象，跑偏大致可以分為兩種，一種叫做水平跑偏，屬于FESTO氣缸和十字頭存在水平對中的現象。另一種叫做垂直跑偏，屬于FESTO氣缸和十字頭存在垂直找平的現象。

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

德國FESTO費斯托氣缸活塞桿在使用過程中的損壞原因

一、有可能是工藝氣體中含有大量的帶液，導致了活塞桿和氣缸液的沖擊，致使活塞桿在死點間隙的位置被拉斷了。

二、FESTO氣缸活塞桿的緩沖器，氣缸以及缸座設計的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠，導致排氣體得不到應有的緩沖，從而氣缸開始震動，連帶著活塞桿一起震動，這個時候的FESTO氣缸活塞桿和十字頭同心度就產生了偏差。

三、在安裝氣缸和中體的時候同心度沒有達到規定的標準，導致氣缸和中體兩者的中心線留下夾角，活塞桿和十字頭在運行的時候就很容易造成彎曲應力。

四、在加工活塞桿螺紋的時候，螺紋的底角設置地比較小。

FESTO氣缸活塞桿運行時間久了也會造成跑偏的現象，跑偏大致可以分為兩種，一種叫做水平跑偏，屬于FESTO氣缸和十字頭存在水平對中的現象。另一種叫做垂直跑偏，屬于FESTO氣缸和十字頭存在垂直找平的現象。

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我公司做進口電子，液壓，工控已有10年的時間，現在在德國和美國都開設了分公司，我們花費金錢和精力在國外開公司，目的就是為了能給客戶提供真正的原裝和低價。現在市場上做進口液壓，工控的貿易商很多，現在市場也比較亂，好多的貿易商以假亂真，以次充好，甚至有的貿易商把錢騙進來，不給發貨，或者給客戶假貨，我有幾個客戶就遇到過這種情況，他們就是以低價來吸引客戶。我們公司在這行業這么久了，只要是進口的產品，他們的價格相差不會很大，如果價格相差很大的話，這時候客戶就要好好審核公司和產品，一分錢一分貨。